制圖 高薇

　　高鐵列車飛渡杭州灣

　　對鐵路橋建設要求極高

　　杭州灣跨海鐵路橋全長29.2公里，共有北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區引橋，屬超長大的高速鐵路橋梁集群工程，為世界最大跨度無砟軌道三塔斜拉橋。
“列車在時速350公里的速度下運行，若軌道稍有不平順，就會影響乘坐的舒適度，因此無砟軌道對大跨度橋梁線形要求極高，橋梁建造精度需控制在毫米級，設計施工技術難度很大。”滬杭客專公司杭州灣跨海鐵路橋指揮部指揮長錢利平說。
杭州灣是世界三大強潮海灣之一，海域寬、風大、浪高、潮差大、流急，建橋條件受水文、氣象、地質等自然環境的影響大。“天下奇觀”錢塘潮海灣潮差最大可達9米，流速極快；此外，杭州灣灣底泥沙層較厚，質地松軟，水深也較淺，北航道橋在低潮位時水深只有2米左右，會導致大船易擱淺、小船穩不住等情況。
“這是世界級的海上工程，施工所需的大型機械設備、工程船舶眾多，受水文氣象條件影響，有效作業時間短、施工組織難度大。此外，大橋穿越錢塘江河口海洋生態紅線區，為保護魚類洄游通道及鳥類資源，生態環保要求也很高。”中鐵大橋局杭州灣跨海鐵路橋項目黨工委書記徐炳法介紹，為解決大橋建設難題，中鐵大橋局專門成立科研攻關團隊，攻克多項難題，為今后高速鐵路橋梁建設提供了可靠的經驗借鑒。

　　寧波溫州等地乘高鐵去上海

　　以后不用再繞行杭州

　　這座跨海鐵路橋將成為杭州灣又一道美麗風景。途經通蘇嘉甬高鐵的列車從橋上呼嘯而過，跨越大海，穿梭于杭州灣南側的寧波和北側的嘉興、蘇州等地，直接拉近了沿線這些城市的距離。
目前長三角區域南北向高鐵干線相對較少，不僅杭州乘高鐵前往蘇州、南通等地需要繞行上海，溫州、臺州和寧波等地如果乘高鐵去上海，也需要兜一個圈子繞行杭州。
有了這條南北走向的通蘇嘉甬高鐵，可以補齊長三角的交通短板，成為南北向串聯沿線城市與上海、杭州等中心城市的快速通道，寧波、溫州、臺州等地的市民乘高鐵可以直接通過跨海鐵路橋，北上去上海等地。
通蘇嘉甬高鐵不僅加強杭州、嘉興與蘇南城市的聯系，由于其北端與鹽通高鐵相接，意味著高鐵列車在跨過長江、到達南通后，還可以繼續向北，通達鹽城、海安等地。
杭州與江蘇北部區域的交通往來更為便利，聯系會更加緊密，城市輻射力有望進一步拓展。
此外，通蘇嘉甬高鐵與滬寧、蘇南沿江高鐵等多條東西向高鐵打通，杭州鐵路樞紐的列車通行壓力將得到緩解，并大幅拉近長三角核心區主要城市之間的時空距離。

　　杭州坐高鐵去蘇州

　　可以省下大半個小時

　　對于杭州市民來說，通蘇嘉甬高鐵帶來的最大便利，就是坐高鐵去蘇州可以不用再繞行上海，距離更短、出行效率更高。
目前，從杭州出發坐高鐵去蘇州，一般都先走滬杭高鐵去上海，再經滬寧或京滬高鐵至蘇州，整體走向呈現一個反“C”字，相對費時，票價也相對高。
待通蘇嘉甬高鐵建成通車，它與滬杭高鐵間，規劃設置有鐵路聯絡線，能連接兩條高鐵，使兩條高鐵上的列車可以互相“串門”。
屆時，從杭州出發、去蘇州方向的高鐵列車，可以先走滬杭高鐵至嘉興，再經鐵路聯絡線轉至通蘇嘉甬高鐵，向北行駛出浙江后直達蘇州——比之前可以省下大半個小時。
這樣一來，從杭州坐高鐵去蘇州的耗時有望縮短至一小時以內，票價也會降低。
通蘇嘉甬高鐵在蘇州城區設有蘇州南站和蘇州北站兩座車站。蘇州南站是一座新車站，位于蘇州城區南部吳江區境內，如果杭州人想去周莊、黎里等水鄉古鎮游玩，坐到蘇州南站下車會比較方便。

                              來源：杭州日報