根據(jù)聯(lián)邦航空局的聲明，波音公司4月自愿報(bào)告稱，可能在生產(chǎn)特定787型客機(jī)時(shí)，未完成確認(rèn)機(jī)翼連接機(jī)身處的黏合和電氣接地是否適當(dāng)?shù)陌踩珯z查。聯(lián)邦航空局因而啟動(dòng)調(diào)查，以判定波音是否完成相關(guān)安檢，及其公司員工是否偽造記錄。
法新社報(bào)道，上述安檢旨在確保飛機(jī)各部件電流安全且正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
聲明還說(shuō)，波音公司正重新檢查生產(chǎn)系統(tǒng)中的所有787型客機(jī)，而其“必須制定方案以解決已服役客機(jī)（可能存在的問(wèn)題）”。
△位于南卡羅來(lái)納州北查爾斯頓的波音公司制造工廠（資料圖）
波音787型客機(jī)項(xiàng)目主管斯科特·斯托克4月29日在致波音位于南卡羅來(lái)納州北查爾斯頓工廠員工的電子郵件中說(shuō)，該廠一名工人向主管上報(bào)了生產(chǎn)“違規(guī)”事件，波音隨后發(fā)現(xiàn)，多人一直違反公司規(guī)定，沒(méi)有實(shí)施符合要求的安檢，卻在工作記錄中謊報(bào)安檢已完成。
斯托克稱，波音隨后向聯(lián)邦航空局上報(bào)該事件，正迅速采取嚴(yán)肅整改措施。鑒于波音工程師認(rèn)定相關(guān)違規(guī)操作不會(huì)“即刻”產(chǎn)生飛行安全問(wèn)題，該公司認(rèn)為沒(méi)必要停飛任何客機(jī)。
美聯(lián)社報(bào)道，暫無(wú)客機(jī)因這一事件遭停飛，但北查爾斯頓工廠正在生產(chǎn)的客機(jī)可能因額外安檢程序致交付速度放慢。787型客機(jī)是雙通道寬體機(jī)，通常執(zhí)飛遠(yuǎn)程國(guó)際航線。
今年以來(lái)，波音公司屢曝負(fù)面新聞，負(fù)責(zé)生產(chǎn)787型客機(jī)的北查爾斯頓工廠近期也頻上頭條。4月17日，為波音服務(wù)17年的質(zhì)量工程師薩姆·薩萊普爾在國(guó)會(huì)聽(tīng)證會(huì)上說(shuō)，波音在飛機(jī)組裝環(huán)節(jié)“走捷徑”將導(dǎo)致材料“過(guò)早疲勞”等風(fēng)險(xiǎn)，所有787型客機(jī)都應(yīng)停飛并接受調(diào)查。波音方面堅(jiān)決否認(rèn)薩萊普爾的質(zhì)疑。
△約翰·巴尼特
3月9日，曾在波音工作32年并曝光公司質(zhì)量控制問(wèn)題的約翰·巴尼特原定當(dāng)天出庭指認(rèn)波音誹謗，卻被發(fā)現(xiàn)疑似死于自殺。巴尼特2010年在北查爾斯頓工廠出任質(zhì)控經(jīng)理，2017年因健康原因退休，2019年爆料波音生產(chǎn)安全問(wèn)題。
△1月5日，一架波音737 MAX 9型客機(jī)在飛行期間一處門塞脫落
1月5日，美國(guó)阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機(jī)起飛后不久發(fā)生事故，機(jī)艙側(cè)面一處門塞脫落。美國(guó)聯(lián)邦航空局隨后就門塞脫落等事故要求波音提交改進(jìn)質(zhì)量控制方案，同時(shí)禁止波音增產(chǎn)737 MAX系列客機(jī)。
門塞脫落事故同時(shí)招致美國(guó)司法部刑事調(diào)查，以評(píng)估波音是否遵守2021年與之達(dá)成的延期起訴協(xié)議。該協(xié)議事關(guān)2018年10月和2019年3月兩起總計(jì)346人遇難的致命空難，失事飛機(jī)均為737 MAX 8型客機(jī)。波音同意支付罰款和賠償，并承諾充分整改，以換取司法部暫緩起訴。門塞脫落事故發(fā)生在延期起訴協(xié)議有效期內(nèi)，這意味著司法部仍有可能繼續(xù)推進(jìn)針對(duì)波音的相關(guān)刑事訴訟。
美聯(lián)社報(bào)道，兩起空難部分遇難者的家屬正敦促司法部判定波音持續(xù)違反協(xié)議條款，進(jìn)而重啟訴訟。
按法新社說(shuō)法，波音暴露的多重問(wèn)題被航空安全專家視作“嚴(yán)重的安全文化缺陷”，難以迅速扭轉(zhuǎn)。
業(yè)內(nèi)觀察人士正密切關(guān)注波音領(lǐng)導(dǎo)層今后的更迭。波音首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩已宣布今年底卸任。一家知名咨詢公司上周建議，投資人應(yīng)在波音股東大會(huì)上投票反對(duì)卡爾霍恩以及負(fù)責(zé)安全和生產(chǎn)審計(jì)的兩名董事繼續(xù)留在董事會(huì)。
