比亞迪李云飛：比亞迪今年要賣 300 萬臺車
電動車品牌可能會有坎坷，但電動化不會逆轉。
文丨竇亞娟 司雯雯
編輯丨王海璐
2022 年，比亞迪成為了全球新能源車銷量第一。這之后，外界普遍關注，這位這位銷量冠軍會能否連續(xù)衛(wèi)冕，以及什么會是它的軟肋。
上海車展上，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛談起了最近備受關注的，比亞迪在智能化方面的戰(zhàn)略。他稱比亞迪并非不重視智能化，其中在智能座艙上面“開放程度最大”。舉個例子，“市面上很多車，不一定能裝得進去抖音，即使裝了，顯示時兩邊都是黑的。比亞迪的車，抖音自動轉成豎屏，手機是什么使用場景，它就是什么。” 李云飛說。
智能輔助駕駛，他認為比亞迪也是領先的，“市面上絕大多數品牌有的，我們都有”。
至于無人駕駛，比亞迪有自己的判斷，認為從法規(guī)、倫理、技術上來講，行業(yè)還沒有準備好。“于比亞迪而言，安全是最重要的。” 李云飛說。
2022 年，比亞迪共售出 186.2 萬輛車。中國新能源車銷量前十，有六款車來自比亞迪，分別是宋、秦、漢、海豚、元 PLUS 、唐。
去年 11 月，比亞迪的銷量超越南北大眾成為全品牌第一，雖然 12 月又被南北大眾反超，但，“這是中國汽車工業(yè) 38 年來，第一次中國品牌單月拿到了冠軍。” 李云飛說。
今年 1-3 月比亞迪依然是新能源車銷量第一。2023 年，比亞迪的目標是銷售 300 萬輛車，包括國內和海外市場。
“有一件事是確定的，燃油車切換到新能源車的速度，比想象中更快。中國品牌的市場占有率會更高，就是未來幾年的事情。”李云飛說。
全線鋪開，是因為市場足夠大
在用王朝和海洋網絡的電動車覆蓋 10 萬-30 萬元市場后，比亞迪的產品矩陣向兩端拓展。與戴姆勒合資的騰勢品牌，去年 5 月起由比亞迪主導，覆蓋 40 萬-60 萬元市場；去年 11 月，比亞迪推出了高端電動車品牌仰望，定位 80 萬-150 萬元市場；今年 4 月，比亞迪推出微型電動車 “海鷗”，覆蓋 10 萬元以內市場，在上海車展首次亮相。今年內，比亞迪還宣布將推出 “F 品牌”，覆蓋 60 萬-80 萬元市場。
為什么要把戰(zhàn)線全面鋪開？李云飛回答，是因為中國的市場足夠大，每個細分市場的絕對規(guī)模都不小。過去幾年，電動車率先在 10 萬-30 萬元市場滲透，接下來會逐漸向各個細分市場蔓延，比亞迪有充足的技術儲備，可以快速推出適合各個細分市場的產品，占住市場的紅利。“市場足夠大，仰望也好，專業(yè)個性化品牌也好，完全能走得通。”
在管理方面，李云飛介紹，比亞迪四個品牌，在研發(fā)、運營、銷售、渠道方面各自獨立，同時集團也會統(tǒng)一協(xié)調管理，“我們會派駐各自子品牌的總經理，他們強雙管、我們弱雙管，以他們?yōu)橹?，在大的事情上，大家保持協(xié)作協(xié)同。”
電動化不會逆轉
今年初，價格屠夫特斯拉率先降價，小鵬、問界等新能源車企緊隨其后。三月，東風加入價格戰(zhàn)，把戰(zhàn)場擴大到燃油車，有從業(yè)者感嘆，降價力度堪稱 “砸板凳、掀桌子”。
李云飛對此表示，“汽車行業(yè)發(fā)展到了臨界點，從燃油車轉換到新能源車的速度，要比大家想象得更快。切換中，一些品牌的技術儲備、產品規(guī)劃、產業(yè)鏈沒有轉換過來，船大難調頭。加上 2023 年初，疫情剛結束，消費比較保守，需求減少、庫存變高，燃油車受到影響。他認為，新能源汽車品牌可能會有坎坷，但電動化不會逆轉。
價格戰(zhàn)對汽車行業(yè)的影響，可能不及去年四月的上海疫情。那時候，整個華東地區(qū)的汽車供應鏈停擺，全國大多數車企受到不同程度的影響，但比亞迪不僅是中國市場新能源銷量第一名，還成為了中國汽車廠商銷量冠軍。
“二十年來，我們堅持技術研發(fā)和垂直整合，關鍵零部件自研自產。所以在缺芯少電的時候，我們比別人更從容。” 李云飛說。“大家都覺得這兩年比亞迪突然起來了，其實不是，為了這兩年比亞迪準備了 20 年。”
考慮在海外建更多工廠
想在新能源車激烈的競爭中站穩(wěn)腳跟，坐穩(wěn)全球銷量第一的位子，比亞迪需要變成一家全球化的公司，并到海外開拓更大的市場。
亞太、中東非、歐洲、美洲市場，都在規(guī)劃內，李云飛說，比亞迪會根據每個市場的容量和新能源滲透率調整出海節(jié)奏。
比亞迪出海的產品，會從王朝、海洋開始，之后騰勢、仰望和 F 品牌也將陸續(xù)推向海外。李云飛表示，2022 年比亞迪海外市場銷量 5 萬輛，2023 年一季度已接近 4 萬輛。為了滿足當地需求，比亞迪還在考慮在海外建更多工廠。
李云飛說，海外的經銷商對比亞迪 “信心百倍”，“他們在過去幾年看到了中國是最大的市場，中國市場的今天就是他們的明天”。 轉自新浪財經
